Giáo hoàng Albert Augustus - Wikipedia


Đại tá. Albert A. Pope

AAPope.jpg &quot;src =&quot; http: //upload.wikidia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/AAPope.jpg/220px-AAPope.jpg &quot;width =&quot; 220 &quot;height = &quot;289&quot; srcset = &quot;// upload.wikidia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/AAPope.jpg/330px-AAPope.jpg 1.5x, //upload.wikippi.org/wikipedia/commons/thumb /9/9a/AAPope.jpg/440px-AAPope.jpg 2x &quot;data-file-width =&quot; 475 &quot;data-file-height =&quot; 624 &quot;/&gt; </td></tr><tr><th scope= Sinh ra

Albert Augustus Pope


( 1843-05-20 ) ngày 20 tháng 5 năm 1843
chết ngày 10 tháng 8 năm 1909 (1909-08-10) (ở tuổi 66)
Nơi cư trú Massachusetts (Greater Boston)
Nghề nghiệp nhà nhập khẩu, nhà sản xuất
Được biết đến với Pope Sản xuất
Tiêu đề Đại tá
(19459017] Abbie Linder
Cha mẹ Charles và Elizabeth Bogman Pope
Người thân (anh chị em) Charles, Adelaide, Emily, Caroline (aka Augusta ), Arthur và Mary
Chữ ký
Albert A Pope chữ ký.png

Albert Augustus Pope (20 tháng 5 năm 1843 - 10 tháng 8 năm 1909) là Trung tá Brevet trong Liên minh Quân đội. Ông là nhà nhập khẩu, quảng bá và sản xuất xe đạp và là nhà sản xuất ô tô.

Thời niên thiếu [ chỉnh sửa ]

Giáo hoàng sinh ngày 20 tháng 5 năm 1843, tại Boston, Massachusetts. Cha mẹ của ông là Charles Pope và Elizabeth Bogman Pope. Cha ông xuất thân từ một dòng người Anh mới trong ngành kinh doanh gỗ và gỗ từ những năm 1660, nhưng Charles đã chọn cách đầu cơ vào bất động sản. Ông ngoại của anh, Thuyền trưởng James Bogman, đã biến mất trên biển sau khi chèo thuyền ra khỏi Norfolk, Virginia, khi Elizabeth còn trẻ. Albert là một trong tám người con. [1]

Khoảng năm 1845, Charles Pope khởi xướng sự độc lập khỏi công việc kinh doanh của gia đình khi ông mua lô đầu tiên của mình ở Brookline, Massachusetts, ngoại ô Boston gần đó. Năm 1846, ông chuyển gia đình từ Milton, Massachusetts, đến một ngôi nhà lớn trên đường Harvard ở Brookline. Ông đã mượn các sở hữu cũ của mình để tích lũy nhiều lô đất hơn tại Harvard Place, và vào các Mùa hè, Vernon và Washington Street. Khi những lô này có được quyền truy cập xe điện thuận tiện, hoặc thậm chí được đồn đại là như vậy, ông đã bán tài sản Brookline của mình với lợi nhuận khổng lồ. Ông tiếp tục tích lũy tài sản cho đến năm 1850, nhưng bắt đầu từ năm 1851, đòn bẩy tài chính đã bắt kịp ông và việc bán đất của ông chỉ trả cho các chủ nợ của ông. [2]

William Pope, anh trai của Charles, chuyển đến Brookline trước năm 1850, đưa một số anh em họ của Albert vào khu phố. Theo câu chuyện gia đình, Albert học tại trường ngữ pháp Brookline cùng với người anh em họ George, người chỉ trẻ hơn Albert một tuổi. [3]

Charles Pope không bao giờ hồi phục sau sự sụp đổ kinh doanh của mình. Albert đã là trụ cột ở tuổi chín: đầu tiên cày ruộng, sau đó bán sản phẩm, và ở tuổi mười lăm, làm việc ở Chợ Quincy. [4] Vài năm sau, anh làm nhân viên bán hàng với giá 4 đô la mỗi tuần. [5] Tuy nhiên, một người viết tiểu sử của Albert Pope viết: &quot;một nghiên cứu về cuộc sống của anh ấy cho thấy rằng gia đình rộng lớn được kết nối tốt của anh ấy đã giúp anh ấy tiến lên và việc rời khỏi trường học của anh ấy ít liên quan đến việc cung cấp cho gia đình khó khăn của anh ấy hơn là nhận thức về anh ấy có thể đi xa hơn, tự mình nhanh hơn. &quot;[6] Một nhà sử học khác lập luận rằng Charles Pope đã đầu tư với Albert vào bất động sản ở Boston và là một nhà đầu tư ban đầu trong Công ty sản xuất Giáo hoàng. [7]

Nội chiến Hoa Kỳ [

Vào ngày 27 tháng 8 năm 1862, ở tuổi 19, Albert Pope gia nhập Quân đội Liên minh thuộc Trung đoàn Tình nguyện Massachusetts thứ 35, được ủy nhiệm làm Trung úy. [5] Đơn vị đã vượt sông Potomac vào ngày 7 tháng 9, và chỉ mười ngày sau, chiến đấu tại Antietam. Massachusetts thứ 35 đã phải đối mặt với một cuộc đọ súng của Liên minh và bị mắc kẹt sau hàng ngũ quân địch với lượng đạn dược đã cạn kiệt trước khi trả lời lệnh rút lui. Bảy mươi chín người từ đơn vị của Giáo hoàng đã chết vào ngày hôm đó. [8] Giáo hoàng sống sót sau một trận dịch tả, và đơn vị của ông phục vụ tại Battles of Fredericksburg, Vicksburg và Knoxville. Anh ta tập hợp thành một Thuyền trưởng, mặc dù anh ta đã nhận được danh hiệu Trung tá Brevet để phục vụ xuất sắc. Một tiêu đề Brevet không mang theo quyền lực hoặc thêm tiền lương. [9]

Cuộc sống sau chiến tranh [ chỉnh sửa ]

Albert đã sử dụng 900 đô la tiền tiết kiệm từ tiền lương quân sự của mình để đầu tư vào một thợ đóng giày &#39;cung cấp kinh doanh tại Dock Square ở Boston. Chỉ sau một năm, khoản đầu tư này đã trả lại 9.600 đô la, trị giá hơn 100.000 đô la vào năm 2000 đô la Mỹ. Mặc dù Albert rời trường từ khi còn nhỏ, ông đã hỗ trợ giáo dục đại học cho ba anh chị em của mình: hai chị em sinh đôi Emily và Augusta, và em trai út của ông, Louis. Emily và Augusta Pope sau đó trở thành bác sĩ, và Louis sẽ tốt nghiệp chủng viện và trở thành mục sư. Người anh cả của ông, một người góa vợ tên Charles, qua đời năm 1868. Albert nhận nuôi cháu trai bảy tuổi của mình, Harry Melville Pope. Sau đó, Emily và Augusta đều tốt nghiệp trường y, hoàn thành nghiên cứu sau tiến sĩ ở châu Âu và thực tập tại Bệnh viện New England. Năm 1886, cả hai được kết nạp vào Hiệp hội Y khoa Massachusetts. [10]

Ông kết hôn vào ngày 20 tháng 9 năm 1871, Abbie Linder, con gái của George Linder và Matilda Smallwood, ở Newton, Massachusetts, và họ có bốn con trai và một con gái. [19659043VàothờiđiểmkếthônGiáohoàngvẫnđanghỗtrợemtraiútLouisAbbiesinhhaicontrongvàinămđầuhônnhânAlbertLinderPopenăm1872vàMargaretRobertsPopenăm1874Ôngcũngthànhcôngtrongviệcmởrộngsởthíchkinhdoanhcủamìnhlênsúngngắnconlănthuốclávàpháthiệngiày[12]

Chiếc xe đạp năm [ chỉnh sửa ]

Nhập khẩu và bia đầu tiên [ chỉnh sửa ]

Giáo hoàng Sản xuất tại Boston

Giáo hoàng đã được bầu vào Hội đồng chung Newton vào năm 1875. Mùa hè tiếp theo, ông tham dự Triển lãm trăm năm Philadelphia với tư cách là Newton Alderman, nơi ông nhìn thấy một chiếc xe đạp thông thường bằng tiếng Anh. [13] Một số nhà nhập khẩu có trụ sở tại Baltimore đã tài trợ cho triển lãm xe đạp. Nhà sản xuất người Anh Haynes & Jefferies đang xây dựng và xuất khẩu các bản sao của mô hình Ariel với sự cho phép của James Starley và William Hillman. Thiết kế Ariel có hệ thống nan hoa cho phép bánh xe lớn hơn và để chứng minh điều đó, một chiếc bình thường có bánh trước 84 inch được trưng bày. [14]

Năm 1877, nhà sản xuất xe đạp người Anh John Harrington đã đến thăm Giáo hoàng trong thời gian kéo dài ở lại Hoa Kỳ. Ông đã thuê một thợ máy để chế tạo một chiếc xe đạp, hoàn thành vào tháng 8 năm 1877 với chi phí là $ 313. Harrington đã sử dụng cỗ máy này để dạy Giáo hoàng cách đi xe. Giáo hoàng đã thu xếp để nhập tám mô hình Excelsior dupes từ Bayliss, Thomas và Company of Coventry, England. Ông chấp nhận giao hàng vào tháng 1 năm 1878 và đặt quảng cáo cho những chiếc xe đạp nhập khẩu của mình trên tạp chí Xe đạp Thế giới vài tháng sau đó. [15]

Giáo hoàng đã đầu tư hơn 4.000 đô la nhập khẩu khoảng năm mươi chiếc xe đạp trong suốt phần đầu năm 1878. Vào tháng Năm, anh bắt đầu tìm hiểu về việc sản xuất máy của riêng mình. Anh gặp George Fairfield, chủ tịch của Công ty máy may Weed ở Hartford. Giáo hoàng đã cất chiếc Excelsior duplex của mình trong hành lý của một chuyến tàu New Haven Railroad đi đến Hartford, sau đó đạp xe từ nhà ga Hartford đến cuộc họp tại nhà máy Weed. Giáo hoàng đã đề xuất với Fairfield rằng Weed sản xuất năm mươi bản sao của chiếc xe đạp này trên cơ sở hợp đồng. Sau đó, Fairfield đã chấp nhận lời đề nghị. Nhà máy Weed đã hoàn thành đơn đặt hàng vào tháng 9 năm 1878 và đây là những chiếc xe đạp đầu tiên mà Giáo hoàng bán trên thị trường dưới nhãn hiệu Columbia . [16][17] Ông quản lý doanh nghiệp xe đạp mới của mình từ văn phòng Công ty sản xuất Giáo hoàng ở Boston. Giáo hoàng đã bán tổng cộng khoảng chín mươi hai chiếc xe đạp vào năm 1878, kết hợp nhập khẩu và Columbia. Năm 1879, ông đã bán được khoảng 1000 Columbus, năm cuối cùng của các bản sao Excelsior. Nhu cầu về xe đạp của anh vượt quá khả năng sản xuất chúng, vì vậy quảng cáo của anh nhấn mạnh nhập khẩu. Fairfield bắt đầu mày mò thiết kế, cải tiến phần đầu và cụm ổ bi phía trước dẫn đến mô hình Đặc biệt . Vào năm 1880, một chiếc Special với bánh xe 48 inch và mạ niken đầy đủ đã bán lẻ ở mức $ 132,50. Mẫu mới Tiêu chuẩn cũng có những thay đổi về thiết kế, nhưng có thể được mua mà không cần vòng bi và mạ niken với giá $ 87,50. [19]

Kiểm soát bằng sáng chế [ chỉnh sửa ]

Hai công ty Mỹ đã thành lập một cartel xung quanh Hoa Kỳ bằng sáng chế xe đạp ngay sau khi Giáo hoàng gia nhập ngành công nghiệp: Richardson và McKee có trụ sở tại Boston, và Công ty sản xuất sổ tay của Vermont. Richardson và McKee sở hữu bằng sáng chế Pierre Lallement với sáu năm còn lại. Cơ sở sản xuất sổ tay đã giành được quyền kiểm soát thông qua các mối đe dọa pháp lý và đàm phán. Công ty có trụ sở tại Vermont nói với Richardson và McKee rằng họ đang vi phạm bằng sáng chế ngựa bập bênh của mình. Hai công ty đã đồng ý kết hợp các bằng sáng chế của họ và chia tiền bản quyền $ 10 hoặc $ 15 cho mỗi chiếc xe đạp mà họ sẽ thực thi chống lại các nhà sản xuất Mỹ. Giáo hoàng đã xoay sở để đàm phán riêng với hai công ty và mua quyền kiểm soát trong nhóm bằng sáng chế. Ông tiếp tục đầu tư vào các bằng sáng chế thậm chí từ xa liên quan đến sản xuất xe đạp. Ông đã đệ đơn kiện các nhà tiếp thị xe đạp đối thủ, sau đó đồng ý bỏ các vụ kiện để đổi lấy 10 đô la cho mỗi đơn vị phí bản quyền. [20]

Khuyến khích xe đạp và đi xe đạp [ chỉnh sửa ]

ít hơn 8.000 đô la cho vận động xe đạp. Vì một số chính quyền địa phương đã đưa ra các hạn chế hoặc cấm sử dụng xe đạp, Giáo hoàng coi đây là mối đe dọa đối với doanh nghiệp của mình. Đáp lại lệnh cấm của thành phố New York năm 1880 đối với việc đạp xe ở Công viên Trung tâm, ông đã tổ chức một cuộc đối đầu pháp lý. Ba người đi xe đạp đi vào Công viên Trung tâm để bất chấp luật pháp với kiến ​​thức rằng Giáo hoàng sẽ trả phí pháp lý của họ. Tuy nhiên, những người đi xe đạp đã thua kiện và tất cả các kháng cáo, nhưng Giáo hoàng đã cung cấp sự hỗ trợ mà ông đã hứa. [21]

Giáo hoàng, cùng với anh trai Arthur và anh họ Edward, là một trong những người sáng lập Câu lạc bộ Xe đạp Massachusetts.

Giáo hoàng tiếp tục nhập khẩu pháp lệnh từ châu Âu và lấy bằng sáng chế của Hoa Kỳ cho các mô hình này. Đến đầu những năm 1890, ông đã thiết lập một ủy thác xe đạp kiểm soát các bằng sáng chế xe đạp trung tâm ở Mỹ. Gần như mọi nhà sản xuất xe đạp ở Mỹ đều trả cho Giáo hoàng khoảng 10 đô la mỗi chiếc xe đạp. Thương hiệu xe đạp của ông được gọi là Columbia. Vào giữa những năm 1890, ở đỉnh cao của cơn sốt xe đạp, Giáo hoàng đã sản xuất khoảng một phần tư triệu chiếc xe đạp hàng năm. [22]

Vấn đề lớn đối với xe đạp vào thời điểm này là thiếu đường phù hợp trên đó để cưỡi chúng Giáo hoàng không chỉ là một nhà sản xuất xe đạp mà còn là một người đam mê đi xe đạp, đặc biệt gặp rắc rối với vấn đề này. Ông đã thành lập Liên đoàn những người lái xe Mỹ để kích động và kiến ​​nghị các chính phủ về những con đường được cải thiện. [22]

Ô tô [ chỉnh sửa ]

Công ty ô tô Columbia [ ]

1905 Pope Sản xuất quảng cáo Công ty

Từ năm 1896, ông bắt đầu đa dạng hóa vào sản xuất ô tô. Kỹ sư trưởng của bộ phận Vận chuyển Giáo hoàng của ông là Hiram Percy Maxim. Năm 1897, ông đổi tên Cục Xe hơi thành Công ty ô tô Columbia riêng biệt, được thành lập và bán cho Công ty Xe điện, trong đó ông cũng là một nhà đầu tư. [23]

Năm 1897 , Pope Sản xuất bắt đầu sản xuất một chiếc ô tô điện ở Hartford, Connecticut. [24] Đến năm 1899, công ty đã sản xuất hơn 500 xe. Hiram Percy Maxim là kỹ sư trưởng của Bộ phận xe cơ giới. Bộ phận Xe điện đã được thành lập vào năm đó với tư cách là công ty độc lập Công ty ô tô Columbia nhưng nó đã được Công ty Xe điện mua lại vào cuối năm. [24]

Giáo hoàng đã cố gắng nhập lại thị trường sản xuất ô tô vào năm 1901 bằng cách mua lại một số công ty nhỏ, nhưng quá trình này rất tốn kém và sự cạnh tranh trong ngành đang nóng lên.

Giữa những năm 1903 và 1915, công ty đã điều hành một số công ty ô tô bao gồm Pope-Hartford (1903 Hóa1914), Pope-Robinson, Pope-Toledo (1903 Nott1909), Pope-Tribune (1904 ném1907) và Pope-Waverly. [25]

Giáo hoàng tuyên bố phá sản vào năm 1907 [24] và từ bỏ ngành công nghiệp ô tô vào năm 1915. [26] nhà sản xuất ô tô đầu tiên sử dụng thực hành sản xuất hàng loạt. Vào năm 1900, các nhà máy của Giáo hoàng [Hartford] đã sản xuất nhiều xe cơ giới hơn bất kỳ nhà máy nào khác trên thế giới. [27]

  • 1901 Columbia Electric Advertising

  • Logo Công ty Giáo hoàng 1903

  • 1914 Quảng cáo của Giáo hoàng Hartford

Ông qua đời vào ngày 10 tháng 8 năm 1909. [28][29] Ông được chôn cất tại Nghĩa trang và Nhà hỏa táng Forest Hills ở Đồng bằng Jamaica, Massachusetts. [30]

Sau khi ông qua đời, một số công ty đã gia nhập Công ty Mô tô Hoa Kỳ. Đế chế của Giáo hoàng sụp đổ vào năm 1913. Ông thành lập Pope Park, Hartford, Connecticut và tặng nó cho Thành phố.

Các công ty của Giáo hoàng [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ Goddard, Stephen B. (2000). Đại tá. Giáo hoàng và cỗ máy giấc mơ Mỹ của ông: cuộc đời và thời gian của một ông trùm xe đạp trở thành người tiên phong ô tô . Jefferson, Bắc Carolina: McFarland và Công ty. trang 20 Từ23.
  2. ^ Goddard (2000), trang 28 Dây30.
  3. ^ Goddard (2000), tr. 30.
  4. ^ Goddard (2000), trang 22 Công23.
  5. ^ a b Goddard, tr. 33.
  6. ^ Goddard, trang. 59.
  7. ^ Epperson, Bruce D. (2010). Bán lẻ xe đạp đến Mỹ: sự phát triển của một ngành công nghiệp . Jefferson, Bắc Carolina: McFarland và Công ty. trang 22 Từ23.
  8. ^ Goddard (2000), trang 35 Dây37.
  9. ^ Goddard (2000), trang 37, 41 41151.
  10. ^ [19659090] Goddard (2000), tr.60 Từ63.
  11. ^ &quot;Trung tá Brevet Trung tá Albert Augustus Giáo hoàng, USV&quot; Tất cả tiểu sử. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 8 tháng 4 năm 2008 . Truy xuất 2008-04-25 .
  12. ^ Goddard (2000), tr. 63 Th6565.
  13. ^ Còn được gọi là xe lăn và penny xa. [19659116] ^ Epperson (2010), trang 23 [242424
  14. ^ Epperson (2010), trang 28 Chuyện29.
  15. ^ Epperson (2010), trang 29 31.
  16. ^ Herlihy, David V. (2004). Xe đạp: lịch sử . New Haven, Connecticut: Nhà xuất bản Đại học Yale. tr. 190.
  17. ^ Epperson (2010), tr. 33.
  18. ^ Epperson (2010), trang 31 313333.
  19. ^ Herlihy, trang 190, 192.
  20. ^ Goddard (2000), trang 73 Mạnh74.
  21. ^ Rae, John B. (tháng 12 năm 1955). &quot;Xe điện: độc quyền mà bỏ lỡ&quot;. Tạp chí Lịch sử kinh doanh . 29 . tr. 299 Chỉ305.
  22. ^ a b c David Corrigan. &quot;Những chiếc xe Columbia được sinh ra&quot;. Tạp chí sông Hog . Truy xuất 2012-01-16 .
  23. ^ &quot;Các nhà sản xuất ô tô Mỹ&quot;. Farber và cộng sự . Truy cập ngày 28 tháng 8, 2011 .
  24. ^ Daniel Vaughan (tháng 8 năm 2005). &quot;1911 Tin tức, hình ảnh và thông tin của Pope-Hartford Model W&quot;. Conceptcarz.com . Truy xuất 2012-01-16 .
  25. ^ Norcliffe, Glen. &quot;Giáo hoàng và Chủ nghĩa Ford: Kiểm tra nguồn gốc của sản xuất hàng loạt&quot; (PDF) . Nghiên cứu khu vực . 31.3 . Lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 20 tháng 12 năm 2014 . Truy cập ngày 19 tháng 12, 2014 .
  26. ^ &quot;Đại tá Sau khi tổ chức một Trung đoàn pháo binh từ Trại tập trung và chiếm hai pháo đài &quot;. Thời báo New York . Ngày 11 tháng 8 năm 1909 . Truy xuất 2008-04-25 . Albert A. Pope, ... Augustus Pope được sinh ra tại Boston vào ngày 20 tháng 5 năm 1843. ...
  27. ^ &quot;Cái chết của Đại tá AA Giáo hoàng. Nhà sản xuất xe đạp tiên phong chịu thua Hoàn nguyên tài chính. Tạo ra sự may mắn trong sản xuất bánh xe, nhưng kinh doanh ô tô đã gặp khó khăn kể từ khi hoảng loạn &quot;. Bưu điện Washington . Ngày 10 tháng 8 năm 1909 . Truy xuất 2008-04-25 . Đại tá. Albert A. Pope, được biết đến như là cha đẻ của xe đạp ở đất nước này, và gần đây vẫn là một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới, đã chết tại nhà mùa hè của mình, Lindermere-by-the-Sea, vào chiều nay. Trong hơn một năm, Đại tá Giáo hoàng có sức khỏe khá kém, trong những rắc rối của các doanh nghiệp xe đạp và ô tô của ông, đã bị buộc phải vào tay một người nhận không lâu sau cơn hoảng loạn.
  28. ^ Bắn tỉa, Jen. &quot;Tìm mộ&quot;. Giáo hoàng Albert Augustus (1843 Từ1909) . findagrave.com . Đã truy xuất 2012-04-30 .

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]


visit site
site

Comments

Post a Comment